Arguments de  Maurice MEGEVAND en faveur

d’une ORGANISATION RATIONNELLE des TRANSPORTS   

 de MARCHANDISES

¤   JUIN 1996 : Mise en route, après acquisition en location-vente, d’une plate-forme logistique et intermodale de TRANSPORT COMBINE (seules les caisses passent du camion au wagon) possédant un embranchement ferroviaire privé ayant accès direct en gare de VIRY (haute-savoie ) à la ligne RFF BELLEGARDE-EVIAN 74 (donc accès à l’ensemble des réseaux de voies ferrées européennes ).

¤   SITUATION DE CETTE PLATE-FORME : en frontière Franco-Suisse (3 kms ) et 15 kms du centre de Genève .

¤   SURFACE : 65000 m2 entièrement viabilisés . Il s’agit d’un espace clos sur lequel sont construits 2500 m2 d’entrepôts et bureaux .

Pour information, cette plate-forme a été créée dans les années 1960 par le constructeur CITROEN afin d’acheminer par rail ses véhicules neufs destinés surtout au marché Suisse. A cette époque, le rail était fiable et compétitif ...

¤   MATERIEL :  Un constructeur de STACKER (engin de levage de conteneurs et de caisses mobiles , automoteur à pneus ) me proposait gracieusement la mise à disposition d’un engin neuf en échange d’un service commercial de publicité. En effet, ce site aurait été une "expo-démonstration" réelle de ses matériels pour ses clients mondiaux dont l’accès était facilité par l’aéroport Genève-Cointrin .

                             Un loueur de conteneurs Américain , voulant faire connaître son matériel en France et en Europe, m’avait mis à disposition des conteneurs d’une réelle innovation technologique. Ces matériels ont la polyvalence totale en ce qui concerne le transport multimodal : compatibilité pour le transport combiné rail route et maritime.  A l’heure actuelle, en Europe, les caisses de combiné ne sont pas multi-fonctionnelles .

Le seul problème rencontré a concerné l’acheminement au départ et à l’arrivée de mon site de Viry par le "système SNCF "...je dis bien "système" car la SNCF n’a plus la maîtrise du transport combiné .Elle est simplement "tractionnaire", et ses filiales (passées depuis sous contrôle majoritaire du privé ) n’avaient et n’ont aucune volonté de développement de ce mode de transport combiné. Pourtant, la SNCF a bénéficié de 620 Millions d’aide annuelle de l’état. Je pense que si ces sommes avaient été correctement utilisées, nous aurions  aujourd’hui de réelles possibilités de transfert partiel du transport routier vers le rail, le fluvial et le maritime.

Il est tout de même navrant de ne pouvoir utiliser nos moyens SNCF car si ceux-ci étaient gérés avec un souci d’efficacité, de rentabilité et de service public, nous éviterions de voir disparaître inévitablement notre patrimoine français.

Le comble est tout de même d’avoir  conçu le train voyageurs (TGV) le plus rapide du monde  et de ne pas être capable d’acheminer des trains marchandises ( vitesse d’acheminement d’un point A  à un point B = 08 km/heure )!          

D’autre part le transport français étant en train de disparaître (voir les cadences de rachats actuelles), d’ici quelques années nous n’aurons à gérer que des flux de camions de plus en plus importants qui généreront des profits aux firmes étrangères . L’Europe c’est bien, mais partageons les avantages et les inconvénients .

Ne vaudrait-il pas mieux réapprendre à être performant en France plutôt  que de se lamenter chaque fois que notre savoir faire passe sous le contrôle des firmes étrangères ?

Je tiens à faire remarquer (mais vous l’aurez noté ) que cette tentative, qui a causé la disparition de mon entreprise, a débuté en 1996 donc 3 ans avant la catastrophe du Mont-Blanc...

Les gouvernements, en place depuis 1997, n’ont pas fait le moindre effort pour m’aider sur ce projet; mais, sur ce point, il faut bien constater qu’aucun gouvernement (quel quil soit ) ne sest intéressé aux transports terrestres et maritimes depuis les 30 dernières années ...Donc, essayons doublier le passé et réfléchissons au futur . A ce sujet, je voudrais donc rapidement (mais je suis prêt à développer ces points avec quiconque accepterait de mécouter ,et ce, à la condition que ce soit pour faire avancer concrètement les choses ) dénoncer ce qui ne vas pas ,et proposer des solutions immédiates .

   CONCERNANT LE GROUPE SNCF PARTICIPATIONS :

Les différents modes de transports composant  ce groupe sont directement CONCURRENTS ENTRE EUX et par conséquent tirent les prix de transports à la baisse.

Le trafic « FRET  SNCF »  disparaît donc  au profit  de  ses  filiales routières ( GEODIS) qui concurrencent aussi le transport combiné (CNC) lui -même concurrencé par NOVATRANS (service de transport combiné des transporteurs routiers).

Ici aussi que lon mexplique comment cela peut fonctionner rationnellement !!

Il faut que certains cheminots ( à tous les échelons ) arrêtent de nous dire quils se mettent en grève pour améliorer le service! Il faut savoir quune grève de 10 jours sur le trafic frêt entraîne son dysfonctionnement pendant 4 MOIS ! Pourtant une grande partie de ces personnels serait prête à avoir un comportement responsable à condition bien sûr  quon leur laisse une plus grande liberté dagir .

Comme dans le privé, certains syndicats ont  une grande responsabilité dans les dysfonctionnements et il serait temps quils se rendent compte quils tuent lemploi en voulant systématiquement "lutter" contre leurs patrons

Ici aussi je voudrais que lon mexplique comment des salariés peuvent gagner leur vie  si il ny a plus de patrons!

A TEMPS DE TRAVAIL EGAL, un conducteur de train gagne le double dun chauffeur routier. Je ne dis pas quil faut baisser le salaire des cheminots, mais bien entendu, il faut augmenter celui des chauffeurs routiers afin que les chauffeurs -dignes de ce nom- gagnent correctement leur vie .Ce métier le mérite bien sil correspond à une véritable motivation. A ce sujet , jinterpelle certains syndicats qui, par leur méthodes " anti-petits-patrons " cassent lemploi. Jai, à ce propos, des faits précis à développer au grand jour avec les intéressés (syndicalistes et salariés ). On ne peut pas, à la fois, participer à la démolition de petites entreprises et se plaindre ensuite lorsque les grands groupes appliquent leurs méthodes salariales uniformes  et licencient par centaines ou milliers les salariés.

Que le rail redevienne fiable et compétitif !Quil soit public ou privé, seul le résultat compte!

Que la route redevienne, comme il y a 40 ans, un mode de transport où les transporteurs gagnent correctement leur vie en respectant les règles de sécurité et puissent payer les bons chauffeurs au juste prix .

Que  les sociétés ferroviaires européennes se désengagent rapidement de leurs filiales routières. Sur  ce point la SNCF nest pas la seule critiquable puisque la SNCB (BELGIQUE) et la DEUTSCH- BAHN (RFA ) ont la même politique routière .

NON, LE FERROUTAGE NEST PAS LA NOUVELLE SOLUTION INTERMODALE

(Les camions sur les trains )

¤   Le premier grand scandale du 21 ° siècle est d’essayer (et cest en bonne voie, si je puis dire ..) de mettre en route le FERROUTAGE  en France (les camions complets sur les trains) ,car si cela se réalise ,les problèmes routiers en amont  et en aval des passages Alpins et Pyrénéens et sur tous les réseaux routiers et autoroutiers ne seront pas réglés.

 On met en place le FERROUTAGE pour bénéficier daides et ensuite on nous expliquera que le COMBINE est vraiment la solution, comme le reconnaissent déjà les professionnels (en coulisse) et à nouveau les mêmes obtiendront de nouvelles aides.

Pourquoi faire simple, moins cher et plus logique quand on peut gaspiller de largent !!

Je ne comprends toujours pas, peut-être parce que je ne suis pas énarque, pourquoi la GAUCHE et la DROITE sont daccords  pour des décisions stupides et saffrontent quand il sagit d’en prendre de bonnes.

Quel que soit le système de chargement ou le mode de transport de ces moyens de transports que sont les camions, le FERROUTAGE  va exactement  à linverse du but annoncé à savoir le transfert partiel de la route vers le rail.

Ce système entraînera une augmentation très sensible, en France  et CE, sur les routes hors passages courts dédiés au ferroutage.

Cela devrait faire réfléchir tous ceux qui prônent cette solution car que ce soit pour des raisons de SECURITE ou de qualité d ENVIRONNEMENT, bonjour les dégâts !!

 OUI, LE TRANSPORT COMBINE EST LA SOLUTION EXISTANTE INTERMODALE

( Les caisses ou les conteneurs sur les trains )

… POUR LE RELANCER …

  Utiliser les infrastructures sous utilisées ou inutilisées à ce jour …